د نیپال ریل پټلۍ او اقتصادي پراختیا: څه غلط شوي؟

اقتصادي ځان بسیاینه منتر دی. هغه څه چې نیپال ورته اړتیا لري د کورني ریل پټلۍ شبکې او نور فزیکي زیربنا رامینځته کول دي ، د ارزانه وارداتو څخه د سیالۍ پروړاندې کورنیو صنعتونو ته محرک او محافظت چمتو کول دي. BRI/CPEC لا دمخه پرمختللی کورني صنعتونه ویجاړ کړي او پاکستان یې په چین کې د تولید شوي توکو بازار (یعنې کالونی) جوړ کړی دی. نیپال باید د کورنیو صنعتونو ساتنه وکړي، صادراتو ته وده ورکړي او په وارداتو باندې د انحصار مخه ونیسي. په اوس وخت کې، په نیپال کې تولید شوي توکي سیالي نشي کولی له دې امله چین او اروپا ته صادر نشي. له همدې امله، د نیپال صادراتو وده د ګاونډیو بازارونو هند او بنګله دیش ته د ریل نړیوال ارتباط ته اړتیا لري چیرې چې د نیپال تولید شوي محصولات په اسانۍ سره پلورل کیدی شي. د ټرانس-ایشین ریل پټلۍ (TAR) سره نښلول باید تر هغه وخته انتظار وکړي چې د نیپال اقتصاد دومره پیاوړی شي چې چینایي او اروپایی بازارونو ته صادر کړي.

د شپیتمې لسیزې په نیمایي کې د اما فلم¹ د خلکو تصور یې نیولی و نیپالد هندي پوځ د یو ځوان سرتیری کیسه چې په رخصتۍ بیرته کور ته راستنیږي چې د نیپال د اقتصادي ودې او سوکالۍ لپاره د خپل هیواد د خدمت لپاره په خپل کلي کې پاتې کیږي. فلم د یو ګورکا سرتیري د نیپالي هیواد د ننوتو له صحنې سره پیل کیږي ریلوے په ریکسول کې ریل ګاډی په نیپال کې خپل پلرني کلي ته سفر کوي، وروسته د ملګري مسافر سره خبرې اترې. فلم او صحنه په نهایت کې د نیپال د مشهور کلتور برخه شوه ، لاهم احساسات راپاروي ، د دوی پیغامونو لپاره مشهور شو او څنګه چې ما د دې فلم په اړه د نیپالي ملګري له لارې خبر شوم ، فلم اما یو څه په ټولیز ډول په حافظه کې خارښ شو. د خلکو په منځ کې شاید د دې لپاره چې دا لاهم د ځوانانو په مینځ کې دا تصور راپاروي چې د پرمختللي عصري نیپال لپاره خپل مورنۍ خدمت وکړي.

او، احتمالا، د بھاپ انجن چلول شوي اورګاډي لیدل چې ځوان سړی کور ته لیږدوي د پرمختګ او پرمختګ سمبول شو. اقتصادي وده.

د بازار ادغام او ملي عاید باندې د ریل پټلۍ اغیزې ښه مطالعه شوې^2,3. د اورګاډي پټلۍ په ټوله نړۍ کې د اقتصادي بریالیتوب کیسه یوه برخه ده. دا فابریکو ته په ارزانه بیه د کارګرانو او خامو موادو په لیږد کې مرسته کوي او تولید شوي محصولات بازارونو ته لیږي ترڅو مصرف کونکو ته وپلورل شي. د ترانسپورت بل هیڅ وسیله په یو هیواد یا سیمه کې د توکو او خدماتو په تولید او توزیع کې دومره مهم رول نه دی لوبولی چې د ریل پټلۍ په پرتله خورا مؤثره او مؤثره وي. په ټوله سیمه کې د ویشل شوي بازارونو ادغام به د ریل پټلۍ پرته ممکن نه و. دا په ګوته کوي چې ولې په نولسمه پیړۍ کې انګلستان په انګلستان کې د صنعتي انقلاب وروسته په سیمه کې د ریل پټلۍ د پراختیا لپاره دومره هڅې وکړې او اوس ولې چین د تولید په برخه کې د ودې په تعقیب په افریقا، پاکستان او نیپال کې د ریل پټلۍ د زیربنا په پراختیا کې ډیره پانګونه کوي. د چینایي تولیداتو توزیع او بازار موندنه. د بريتانيا او اوس د چين د اقتصادي برياليتوبونو کيسې ډېر مشهور دي.

په نیپال کې د ریل پټلۍ کیسه په رسمي ډول په 1927 کې شاوخوا په ورته وخت کې پیل شوه هند کله چې د ریل پټلۍ په نقشه کې د ریکسول سرحدي ښارګوټی راغی. په ورته وخت کې، د 47 کیلومتره اوږد Raxaul-Amlekhganj لاین، د نیپال د حکومت د ریل پټلۍ (NGR) لاندې د نیپال لومړی ریل پټلۍ د برتانیا لخوا د نیپال سره د سوداګرۍ او سفر اسانتیا لپاره وټاکل شوه. نو، راکسول دوه د اورګاډي سټیشنونه درلودل - د نیپالي ریل سټیشن (اوس په کنډوالو کې) او د هند ریل سټیشن. د نیپالي فلم اما لومړنۍ صحنې په 1963-64 کې په دې رکسول-املیک ګنج ریل ګاډي کې ډزې شوې وې مخکې له دې چې په 1965 کې د بیرګنج-املیک ګنج برخه ودرول شوه او دا یوازې 6 کیلومتره راکسول-بیرګنج سړک ته راټیټ شوه چې د یو څه وخت لپاره یې دوام وکړ مخکې لدې چې په بشپړ ډول وتړل شي. د اویایمې لسیزې په پیل کې په 2005 کې، دا 6 کیلومتره د رکسول او برګنج تر منځ په پراخه ګیج بدل شو. دا کرښه اوس راکسول د سرسیا (بیرګنج) داخلي کانټینر ډیپو (ICD) سره نښلوي او له بهرنۍ نړۍ سره د نیپال سوداګرۍ اسانه کوي.

د اورګاډي بله کرښه په 1937 کې د انګریزانو لخوا په نیپال کې د جیانګر او جنکپور ترمنځ جوړه شوه (نیپال جنکپور – جای نگر ریلوې NJJR). دا کرښه د رکسول – املیک ګنج لین په پرتله د اوږدې مودې لپاره فعاله وه. د څو کلونو نږدې کیدو وروسته، اوس دا په براډ ګیج کې بدلولو وروسته بیارغول شوی.

د ملي اقتصاد د یوې برخې په توګه پرمختګد ریل پټلۍ کلیدي رول د خلکو د تګ راتګ اسانه کولو او کورنیو ته د خامو موادو او تولیدي محصولاتو لیږدولو او نړیوالو بازارونو ته د ځایی تولیداتو تولیداتو لیږدولو له لارې د کورني اقتصاد رامینځته کول او ملاتړ کول دي چیرې چې تقاضا شتون لري. له همدې امله، د ساده اقتصاد په نظر کې نیولو سره، "د هیواد په اوږدو کې د اورګاډي د ملي شبکې جوړول" باید د تیرو 70 کلونو او حتی اوس هم د اقتصادي ودې لپاره د نیپال منتر وي. په هرصورت، ظاهرا، دا هیڅکله په نیپال کې نه و. هیڅ داسې شواهد شتون نلري چې د رانا وروسته نیپالي واکمنانو د نیپال د اقتصادي ودې لپاره په نیپال کې د ریل پټلۍ د زیربنا جوړولو لپاره کوم نوښت کړی وي. یو څوک کیدای شي د بودیجې نشتوالي یا د بدیل ټرانسپورټ طریقې په اړه بحث وکړي مګر هیڅوک د هغه څه ساتنه نه کوي چې برتانوي جوړ کړي او نه هم داسې شواهد شتون لري چې څوک د بهر څخه د مرستې او تمویل لټون کوي. ولې د نیپال واکمنانو او پالیسي جوړونکو هیڅکله د هیواد په اقتصادي وده کې د ریل پټلۍ رول ندی پیژندلی؟ دا یو اړخیز ملي لومړیتوب د اندیښنې وړ دی.

نو ځکه، د اورګاډي پټلۍ کوم اقتصادي رول لوبوي او د نیپال په وده او سوکالۍ کې مرسته کوي د هرچا اټکل دی. ریل پټلۍ په حقیقت کې د هند تر څنګ په نیپال کې پیل شوې وه خو د پالیسۍ د ملاتړ او یا د خلکو د غوښتنې په نشتوالي کې پرمخ لاړه نه شوه نو ژر تر ژره ورکه شوه. اوس، تر نن نیټې پورې، په نیپال کې د اورګاډي پټلۍ د ایښودلو لپاره د چین سره په ګډه د پایپ لاین ډیری پلانونه شتون لري، مګر په حقیقت کې هیڅ نه.

البته، د اورګاډي او سړک د شبکو له لارې د نیپال سره د چین سره د نښلولو لپاره ډیری نوښتونه شوي. د مثال په توګه، پاچا بیرندرا، په 1970 او 1980 کلونو کې، په مشهوره توګه د "د دروازې مفکوره" بیان کړه، یعنې، نیپال د سویلي آسیا او مرکزي آسیا ترمنځ دروازه وه. د نیپال پخوانی تصور چې د آسیا د قدرتونو لپاره د بفر دولت په توګه کار کوي رد شو. په 1973 کې، چین ته د هغه د دولتي سفر په جریان کې، خبرې اترې د Qinghai Lhasa اورګاډي پر جوړولو تمرکز درلود.⁵. ډیر د پام وړ پرمختګ شوی دی⁶ د چین - نیپال اقتصادي دهلیز (C-NEC) د جوړولو په لور ځکه چې پاچا بیرندرا د "د دروازې مفهوم" بیان کړ.

خو مهمه پوښتنه دا ده چې آیا له چین سره د نیپال د اورګاډي نښلول به د نیپال له کورني اقتصاد او صنعت سره مرسته وکړي؟ ایا نیپال کولی شي خپل تولید شوي محصولات چین ته صادر کړي؟ ځواب ورک شوی دی - ارتباط د نیپال په بازارونو کې د چینایي محصولاتو صادراتو ته اسانه کول دي چې د نیپالي محلي صنعتونو ویجاړولو لامل کیږي چې هیڅکله به د ارزانه چینایي توکو سره سیالي ونه کړي. دا دمخه په پاکستان کې پیښ شوي - په پاکستان کې ځایي صنعتونه په بشپړ ډول د چین-پاکستان اقتصادي دهلیز (CPEC) له مینځه وړل شوي.

د چین نیپال اقتصادي دهلیز (CNEC) به نه د کورني صنعت وده هڅوي او نه به چین ته د نیپالي محصولاتو صادراتو ته وده ورکړي. مګر د صادراتو دمخه، د نیپال صنعت باید وده ومومي او سیالي وکړي، د صادراتو وده یوازې وروسته راځي. CNEC به په حقیقت کې وده کونکي صنعتونه له مینځه یوسي.

د چين د يو کمربند او يوې لارې نوښت (BRI) د خرڅلاو د ترويج ستراتيژي ده – موخه يې بازارونو ته د ارزانه چينايي توليداتو ارزانه لېږد او د چينايي سوداګرۍ لپاره د عايد او ګټې د خرڅلاو لپاره لېږدول دي. د بېلګې په توګه، دې په هند کې د درملو کورني صنعتونه ویجاړ کړي، پاکستاني او افریقایي صنعتونه له ورته حالت سره مخ دي. دا د اتلسمې پیړۍ د اروپایی استعمار یوه دقیقه لوبه ده چیرې چې صنعتي انقلاب د لوی تولید لامل شو چې اروپایی شرکتونه یې د بازارونو په لټه کې کولو ته اړ کړل، حکومتولۍ یې ونیولې، محلي تولیدات او صنعتونه یې ویجاړ کړل ترڅو د اروپا تولیدات وپلوري او په دې توګه د آسیا ډیری برخه بدله کړي. او افریقا په کالونۍ کې.

هغه څه چې نیپال ورته اړتیا لري پر ځان بسیا ده؛ د کورنیو صنعتونو ساتنه، د کورني ریل پټلۍ شبکې او نور فزیکي زیربنا جوړول، او د صادراتو وده. د صادراتو په برخه کې د نیپال پرمختګ د قناعت وړ نه دی⁷ د تادیاتو بیلانس (BoP) نا مناسب دی. نو ځکه، د صادراتو د فعالیت ښه والی یو اړین دی.

د صادراتو وده په نړیوالو بازارونو کې د خرڅلاو وړتیا ده، نو د نیپال محصولات به څوک واخلي؟ کوم هیواد؟ د نیپال محصولات څنګه راتلونکي نړیوالو بازارونو ته لیږدول کیدی شي؟

د نیپال تولید شوي محصولاتو اوسني 'لګښت او کیفیت' کچې ته په پام سره ، دا خورا امکان نلري چې نیپالي توکي په چینایي یا اروپایی بازارونو کې وپلورل شي په کافي اندازه سیالي وکړي چې اساسا د دې معنی لري چې نیپال له چین او اروپا سره د لیدونکي ټرانس آسیا له لارې وصل کړي. د اورګاډي پټلۍ (TAR) به د نیپال صادراتو ته وده ورنکړي بلکه د نیپال داخلي صنعتونه به له مینځه یوسي او د چین تولید شوي توکو ته به د نیپال بازار پیدا کړي. نو، TAR څنګه د نیپال ملي ګټو ته خدمت کوي؟ په ښکاره ډول، د نیپال د صادراتو لپاره احتمالي بهرني بازارونه کیدای شي د هند ایالتونه UP، بهار، لویدیځ بنګال او بنګله دیش وي. جغرافيايي پيوستون او اقتصادي برابري کولاى شي په دغو سيمو کې د نيپالي توليداتو سيالي وکړي. د ختیځ-لویدیځ وړاندیز شوی دهلیز او د نیپال د اورګاډي د پلونو لینونه کولی شي نیپال سره مرسته وکړي چې خپل محصولات په ګاونډ کې دې سیمو ته صادر کړي مګر دلته د پالیسۍ خنډ دی - نیپال د وړاندیز شوي اورګاډي لینونو لپاره 1435 ملي میتر معیاري ګیج تصویب کړی ترڅو د چین سره ښه اړیکه ونیسي. پټلۍ له بلې خوا، په هند او بنګله دیش کې ریل پټلۍ د 1676 ملي میتر پراخ ګیج کاروي.

له بده مرغه، د نیپال اقتصادي او ټرانسپورټ پالیسي د سمو اقتصادي اصولو او ځمکنیو اقتصادي واقعیتونو پر بنسټ نه ښکاري.

اقتصادي ځان بسیاینه منتر دی. هغه څه چې نیپال ورته اړتیا لري د کورني ریل پټلۍ شبکې او نور فزیکي زیربنا رامینځته کول دي ، د ارزانه وارداتو څخه د سیالۍ پروړاندې کورنیو صنعتونو ته محرک او محافظت چمتو کول دي. BRI/CPEC لا دمخه پرمختللی کورني صنعتونه ویجاړ کړي او پاکستان یې په چین کې د تولید شوي توکو بازار (یعنې کالونی) جوړ کړی دی. نیپال باید د کورنیو صنعتونو ساتنه وکړي، صادراتو ته وده ورکړي او په وارداتو باندې د انحصار مخه ونیسي. په اوس وخت کې، په نیپال کې تولید شوي توکي سیالي نشي کولی له دې امله چین او اروپا ته صادر نشي. له همدې امله، د نیپال صادراتو وده د ګاونډیو بازارونو هند او بنګله دیش ته د ریل نړیوال ارتباط ته اړتیا لري چیرې چې د نیپال تولید شوي محصولات په اسانۍ سره پلورل کیدی شي. د ټرانس-ایشین ریل پټلۍ (TAR) سره نښلول باید تر هغه وخته انتظار وکړي چې د نیپال اقتصاد دومره پیاوړی شي چې چینایي او اروپایی بازارونو ته صادر کړي.

***

د نیپال لړۍ مقالې:  

	خپور شوی
له هند سره د نیپال اړیکې په کوم لوري روانې دي؟	06 جون 2020
د نیپال ریل پټلۍ او اقتصادي پراختیا: څه غلط شوي؟	11 جون 2020
د نیپال په پارلمان کې د MCC تړون تصویب: ایا دا د خلکو لپاره ښه دی؟	23 اګست 2021

***

اخځ:

1. ویب لاسته راوړنه 2020. نیپالي فلم – آما (1964). په آنلاین کې شتون لري https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. بوګارټ، ډان او چوهدري، لتیکا، په استعماري هند کې د اورګاډي پټلۍ: یوه اقتصادي لاسته راوړنه؟ (د ۲۰۱۲ کال د مې لومړۍ نېټه). په SSRN کې شتون لري: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. چوهدري ایل، او بوګارټ ډي. 2013. ریل پټلۍ او د هند اقتصادي پراختیا. LSE د سویلي آسیا مرکز. په آنلاین کې شتون لري https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. Karrattul 2013. د نیپال حکومت ریل پټلۍ په 1950 / عامه ډومین کې. په آنلاین کې شتون لري https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. چاند HP.، 2020. په جنوبي آسیا کې د ارتباط پورې اړوند مهم مسایل. د نړیوالو چارو ژورنال ټوک. ۳، ۶۸-۸۳، ۲۰۲۰. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. Sapkota R.، 2017. نیپال د یو کمربند او یوې لارې په برخه کې: د چین-هند-نیپال اقتصادي دهلیز د جوړولو په اړه نوې نظریه. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. Paudel RC.، 2019. د نیپال د صادراتو فعالیت: څه شی کیدی شي؟ تطبیق شوي اقتصاد او مالي. 6 ټوک، 5 شمیره (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

لیکوال: امیش پرساد
لیکوال د لندن د اقتصاد پوهنځي محصل دی.
په دې ویب پاڼه کې څرګند شوي نظرونه او نظرونه یوازې د لیکوالانو او نورو مرسته کونکو لخوا دي، که کوم وي.